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《办公室的故事》:维护经典 不仅仅是"修旧如旧"

2019-08-20 06:57 来源:中国发展网

  《办公室的故事》:维护经典 不仅仅是"修旧如旧"

  (董娜)(责编:龚霏菲、王珩)她们说,“讲上百遍,不如带领大家一起干”。

海珠区、黄埔区也各有一家。(詹雪)(责编:龚霏菲、王珩)

  近日,由四川省知识产权局牵头,联合四川省高级人民法院、省检察院、省发改委、省科技厅等15个部门,正式印发了《关于严格知识产权保护营造良好营商环境的意见》(下称《意见》),出台了多项具体措施严格知识产权保护。据此,商评委对争议商标的注册申请予以驳回。

  近日,事件终于告一段落,北京市高级人民法院作出终审判决,认为第13039178号“双沟珍宝坊君坊及图”商标(下称争议商标)与第519224号“君及图”商标(下称引证商标)不构成使用在同一种或类似商品上的近似商标。贝克曼公司于1997年成立,现已成为世界最大的颗粒分析仪器公司,其于1953年制造出了世界上第一台颗粒粒度分析仪,并于1965年对该产品提交了专利申请NL6505468A。

另据阿里巴巴打假特战队相关负责人介绍,目前,阿里巴巴平台上97%疑似假货链接在未产生任何销售前即被秒杀,2017年超过24万个有售假嫌疑的店铺被关闭,累计向全国执法机关推送涉假线索1910条,协助破案740起。

  因此,大多数锂空气电池不能在真正的自然空气环境下长期工作。

  随后,中华版权代理总公司贺传军先生致欢迎词,感谢与会嘉宾的到来,他表示总公司2018年迎来了而立之年,在以后的工作中将不断改进经营模式,加强业务创新,着力提升综合性版权市场服务能力,为版权产业提供更加优质的版权服务。但吴振华表示:“虽然量子计算的功力没有被夸大,但它的实现难度很大。

  截至目前,我省驰名商标数增至74件。

  2017年3月,北京知识产权法院就该案作出一审判决,认定索尼公司存在侵权行为,判令其赔偿原告910万元。当对数据清洗效果有更高的要求时,也会基于分布式计算关联分析来进行数据清洗。

  《意见》强调,加强重点产业知识产权快速协同保护体系建设,强化相关知识产权快速审查、授权、确权和维权一站式服务。

  警方在江宁制假窝点将王某姐姐及李某某等人抓获,同时还捣毁了王某团伙位于南京江宁区孟家场、栖霞区麒麟镇、镇江市句容区等多个假酒、包材等贮藏点。

  而成立这家基金会的目的,旨在推动运动神经元疾病研究。中央直属机关工委委员、中央直属机关党校常务副校长周维现主持报告会。

  

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80.8%受访者发现司机开车看手机现象普遍

2019-08-20 09:21:51
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来源:中国青年报 作者:朱薇
恩格斯曾说过:文化上的每一个进步,都是迈向自由的一步。

当下,司机在开车的时候接打手机、接单、刷朋友圈的现象并不少见,这些行为给自己和他人的交通安全带来了极大的隐患。近日,中国青年报社会调查中心通过益派咨询对1701人进行的一项调查发现,80.8%的受访者发现司机开车看手机的现象普遍,45.6%的受访者认为司机开车看手机是因为对自己的驾驶技术过于自信,70.8%的受访者建议提高对开车看手机行为的处罚力度。

本次调查中,68.1%的受访者会开车,31.9%的受访者不会开车。

刘显旭是一名90后创业青年,在开车时,他一般会把手机会放在手扶箱附近或者车前挡风玻璃下面,以方便接电话。“由于事业正处于起步阶段,工作很忙,下班回家开车的路上,有时候也会和客户、创业伙伴进行电话交流。”刘显旭说,虽然他基本不会在开车时去主动给别人打电话,但是客户打过来时却不得不接。

湖南某高校的大三学生孙威说,他乘坐专车或出租车时,经常发现司机用打车软件抢单。司机注意力不集中,让他很担心行驶安全。

司机开车时通常会在什么情况下看手机?调查显示,从内容上来看,有电话打来(82.5%)最普遍,接下来依次是看导航地图(60.1%),开车发短信和讲微信(57.5%),用打车软件抢单(36.5%),刷朋友圈(24.9%),刷微博(12.6%),看视频、小说或者玩游戏(15.6%)。

从接打电话的时间节点看,堵车时(75.0%)最普遍,接下来依次是等红绿灯时(67.9%)、提示铃声响时(48.6%)。还有25.6%的受访者发现部分司机在开车时随时都会看手机。

北京航空航天大学交通学院副教授王颖看来,驾驶汽车是一项需要全身心投入的活动,对驾驶员的生理和心理都有一定要求。“从生理角度来讲,驾驶需要驾驶员手、脚来操作车辆,同时需要眼睛、耳朵观察和感知车内外信息;从心理角度来讲,驾驶需要占用驾驶员很大一部分认知资源。当开车看手机占用了部分生理和心理资源导致剩余资源无法满足驾驶任务时,危险就可能发生”。

调查中,45.6%的受访者认为司机开车看手机是因为对自己的驾驶技术过于自信。

王颖指出,虽然相关法律法规禁止司机开车时打电话,但几乎所有驾驶员都有开车打电话的行为。“这是因为绝大多数驾驶员会自我进行一个风险评估和调整,例如驾驶员在高速复杂车流中可能会不选择接打手机,而在低速简单车流中就会选择接打,同时拨打手机时驾驶员还会下意识的降低车速以补偿使用手机行为可能带来的风险。同样的,看手机行为也常发生在堵车、等红灯、车流量小、行车环境单调等情况下”。

王颖直言,看手机是比打电话更危险的行为。“通过蓝牙耳机或者车载电话接打电话对驾驶员的影响主要是通过认知通道,即延迟和削弱了驾驶员对车内外环境变化的感知、决策和反应,可以说是间接的。手持电话则会直接削弱驾驶员对方向盘的控制。而看手机这一行为是直接占用驾驶员的视觉资源,司机看了手机就不能看路,危害更大”。

他指出,开车看手机的危害主要有以下三个方面:第一是驾驶员的车道保持能力显著变差,容易造成车道偏离;第二是驾驶员对车内外环境变化的感知能力显著变差,容易遗漏重要交通安全信息,如突然出现的行人和车辆、前车刹车、限速指示牌、车辆故障警报等;第三是反应能力显著变差,例如需要减速、打方向时延迟反应或根本没有反应。

与酒驾不同,司机开车看手机的行为监管难度较大。调查中,70.8%的受访者主张通过提高处罚力度减少开车看手机的行为;46.9%的受访者认为需要加强相关宣传教育;48.1%的受访者提议建立举报机制;41.3%的受访者建议提高查禁技术;48.1%的受访者认为杜绝开车看手机应该从自己做起,坚决抵制。

王颖认为,要想减少甚至杜绝司机开车时看手机的行为,首先国家需要立法并严格执行;其次要加强对开车时看手机所带来的危害的宣传力度。同时,她还建议智能手机开发商、软件开发商和汽车电子设备开发商,考虑行车环境的使用,尽快对“驾驶模式”的规范进行定义,在开发其产品时,考虑行车环境的相关规范。

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